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廣汽集團(tuán)：新能源與智能生態(tài)并行
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力軍車馬炮
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新能源汽車“漲價(jià)潮”來襲，眾多車企悄然行動(dòng)
在新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車行業(yè)快速涌起了一波漲價(jià)潮。近日，特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安AION S Plus、大眾旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源車型都宣布了漲價(jià)的消息，漲價(jià)幅度在幾千元到上萬元不等。除了補(bǔ)貼的退坡，價(jià)格上漲的背后還有一部分原因是芯片的短缺和動(dòng)力電池成...
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新能源車市場將進(jìn)入最終淘汰賽
先贏不算贏，車市正在迎來真正的淘汰賽。臨近元旦春節(jié)，相比于樓市的年末慘淡，部分開發(fā)商在ICU里嗷嗷待哺，車市卻迎來了每年的促銷大慶?？紤]到不少車企2023年初立下的目標(biāo)很遠(yuǎn)大，但完成情況極不理想，它們都需要在年底沖刺銷量，或是給2024年尋求開門紅?；仡?023年的車市，可以小結(jié)為整體銷量低迷，兩極...
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傳統(tǒng)車企如何應(yīng)對(duì)“中國式內(nèi)卷”？
2023年注定是汽車制造業(yè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：中國大概率首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。但是為什么說“出口第一”不等于“世界范圍內(nèi)產(chǎn)能第一”？中日車企還有什么差距？更重要的是全球保護(hù)主義興起后，中國公司如何突破技術(shù)上的桎梏？在最近的廣州《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)上，《財(cái)富》中國執(zhí)行主編章勱聞與廣州...
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中國車企：從適者生存，到走出叢林
近年來，全球汽車巨擘的董事會(huì)或許都曾討論過兩個(gè)類似的話題：在中國這個(gè)最大的汽車消費(fèi)市場，外來者與本土公司的競爭關(guān)系發(fā)生了逆轉(zhuǎn)；另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)更隱蔽——中國出口車企開始“反向”打入這些跨國公司的本地市場。這背后暗流涌動(dòng)的趨勢顯現(xiàn)在了2023年。今年注定是中國汽車制造業(yè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：對(duì)內(nèi)，國產(chǎn)車銷量首次...
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“淘汰賽”下半場，傳統(tǒng)巨頭為何青睞這家“新勢力”？
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1,288.8萬輛和1,286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷量更是首次突破1,000萬輛大關(guān)?；赝^去二十年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程堪...
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國產(chǎn)汽車結(jié)盟超級(jí)“朋友圈”，能否打敗特斯拉？
受益于電動(dòng)化和智能化的快速推進(jìn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展迅速。同時(shí)，此前的“芯片荒”和動(dòng)力電池價(jià)格波動(dòng)等紛擾因素，也加速了一些變化的發(fā)生——車企和硬科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛結(jié)盟，形成了新的“朋友圈”，以求穩(wěn)固供應(yīng)鏈體系。圍繞這種新的變化，以及仍在發(fā)生的合縱連橫，主機(jī)廠和供應(yīng)商們分別采取了怎樣的應(yīng)對(duì)策略...
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疫情之后，人們?yōu)樯抖疾粣圪I車了？
2023年1月，中國車市非但沒有迎來開門紅，反而出現(xiàn)了一次罕見的“開年閃崩”。1月中國汽車產(chǎn)銷為159.4萬輛和164.9萬輛，環(huán)比下降33.1%和35.5%，同比下降34.3%和35%。值得注意的是，2022年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的新能源汽車也沒能為低迷的市場帶來一抹亮色，但特斯拉比亞迪仍高速增長。在中汽...
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單季營收首超特斯拉，“卷王”比亞迪的是與非
10月30日晚，電動(dòng)車龍頭企業(yè)比亞迪發(fā)布三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪三季度營收達(dá)2011.25億元，同比增長24.04%，史上首次超過特斯拉同期251.82億美元（約合1800億元人民幣）的營收。三季度凈利潤116.07億元，同比增長11.47%。比亞迪營收增加主要由于電動(dòng)車銷量快速增長。數(shù)據(jù)顯示，...
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